能在这里坚守十年，符合有社会责任感的英利老板苗连生的性格，符合英利激情涌动的血统。

预计到2017年全部竣工投用。其余6个项目则均将从2015年开工建设，目前，正在跑办相关手续。

也就是说，每亩地的固定资产投资额还不到30万元。仅以航天机电项目为例，据测算，该公司在井陉规划的500兆瓦光伏电站全部投产后，可实现年上网电量5120.4万千瓦时，与相同发电量的火电相比节约标煤13116吨，大大减少燃煤排放对大气的污染。而井陉、行唐、平山等地山区面积广，不易耕种造林的未利用地众多，这些山地荒坡集中连片，坡度也更适宜接收太阳光，如果建山坡集中式光伏发电站，发展空间巨大。相关企业负责人建议，政府应当在光伏配额指标上，适当增加地面光伏项目的比例，同时，配额指标应更多地向技术成熟、资金雄厚、管理先进的企业倾斜。只是生着些不知名的灌木、杂草。

追问铺设光伏板还能共赢记者注意到，几乎每个光伏电站项目都会有上千亩的占地，这会不会造成山体资源的浪费呢?井陉航天机电太阳能光伏发电项目的有关负责人岳明辉告诉记者，一个50兆瓦的光伏电站至少需要占地1500亩，投资5亿元;算下来，大约10兆瓦的建设规模，就需要1亿元。和投资强度动辄几百万甚至更多的其他工业项目相比，光伏电站的投资强度或许只是它们的一个零头。可在智能手机安装的汉能户用发电监控系统汉能户用发电系统采用新一代太阳能薄膜发电技术，在弱光和阴天环境下具有更高的发电效率。

近日，汉能通过与宜家集团合作，将其户用薄膜太阳能发电系统的全球营销版图扩展至宜家瑞士苏黎世店。汉能清洁能源体验中心此前，汉能河北衡水、江苏南通、内蒙古包头清洁能源体验中心于今年第二季度相继开业。据悉，汉能与宜家计划将这种合作模式推广到爱尔兰等多个国家。为了更好的服务客户，汉能为每一位顾客量身订制一份估价单，其中包含对年度能源节约以及投资回报的真实评估。

装在屋顶的汉能户用太阳能发电系统在瑞士，装机容量为4千瓦的汉能户用太阳能系统含税平均价为12400瑞士法郎，宜家俱乐部会员额外享有15%的优惠。汉能将为当地消费者提供整套太阳能户用发电解决方案，包括定制咨询、安装以及全面质保服务。

太阳能电池方阵吸收太阳光并产生直流电，经过逆变器后转化为可供生活使用的交流电，剩余的电能可以储存在蓄电池中。2013年，汉能宜家合作模式首先在英国伦敦落地，汉能由此成为进驻宜家卖场的第一个第三方品牌。汉能户用太阳能系统拥有25年的强大质量保证。同时，消费者将会得到瑞士太阳能Einmalvergtung计划提供的一次性补贴4800瑞士法郎，后续还会得到最多1289瑞士法郎的减税金额，这意味着该系统在其25年的质保期期内将产生18000瑞士法郎的收益。

汉能与各地经销商一道以清洁能源体验中心为中心开拓下游市场，实现共赢。沪港通开通一个月以来，汉能薄膜发电集团(566.HK)备受投资者青睐，成为港股涨幅最大标的，其市值更突破千亿大关，引起广泛关注。目前，汉能在英国宜家全部18家门店已累计销售一千余套户用太阳能系统，成为英国太阳能市场覆盖率最广的企业之一为最大限度地节省能源，飞机没有安装加热设备，这对飞行员来说是个很大的挑战。

该机机翼中共镶嵌了17000片太阳能电池，可以为机上的四个电动马达(每个电机电压为17.5CV)提供清洁能源。机载锂电池重633千克(2077磅)，白天时，太阳能电池将会把电能充入到机载锂电池中，为夜间飞行储备电能，因此，阳光动力号的动力才能源源不断。

面临的困难：气象、温差阳光动力号无法在恶劣的天气里飞行，因此需要气象团队做好气象预测工作。近日，阳光动力号创始人贝特兰皮卡德在北京宣布，将于明年3月进行环球飞行，途中将先后着陆中国的重庆和南京。

由于白天和夜里的飞行高度不同，导致飞机里的温差较大。需要说明的是，阳光动力号并非为运载乘客而造，而是为了传递理念。阳光动力号设计平均航速每小时为70公里，白天会爬升到9000米的高度以避开气流并最大化利用太阳能，此时的温度急剧升高，而夜晚则半滑翔飞行，逐渐降低到1500米高度，其速度并不快，因此夜里对能源的需求也大大减少。另外，飞机的飞行速度也会比较慢，这架飞机从北京飞往伦敦大约需要飞行120个小时，而燃油飞机只需要11-12个小时。白天电池储备能量夜里慢速滑翔阳光动力号飞机由碳纤维制成，翼展72米(比波音747-8I的翼展还要大)，不过其重量仅为2300千克，与一辆小轿车的重量相当。去年，AndrBorschberg驾驶第一代阳光动力号从美国加利福尼亚起飞，在不添加燃料的情况下，完全依靠太阳能抵达纽约，引起了不小的轰动。

这意味着他们要忍受30℃到零下20℃的极端温度。其环球飞行旨在展现清洁科技及可再生能源是如何挑战极限，完成看似不可能的任务。

每个航段只有一名飞行员需要连续驾驶五个昼夜，作为飞行员必须坚持进行训练，以保证身体的耐受力和可持续性。有网友问：看最近有报道瑞士的太阳能飞机能昼夜持续飞行，可光靠太阳能采集的能量够用吗?如果到了夜里怎么办呢?据媒体报道，阳光动力号为全球首架靠太阳能动力来发动的飞机，由瑞士探险家贝特兰皮卡德带领80名工程技术人员花了12年设计完成。

阳光动力号是全球首款能在不添加任何燃料、不排放任何污染物的情况下，进行昼夜飞行的飞机阳光动力号是全球首款能在不添加任何燃料、不排放任何污染物的情况下，进行昼夜飞行的飞机。

每个航段只有一名飞行员需要连续驾驶五个昼夜，作为飞行员必须坚持进行训练，以保证身体的耐受力和可持续性。为最大限度地节省能源，飞机没有安装加热设备，这对飞行员来说是个很大的挑战。这意味着他们要忍受30℃到零下20℃的极端温度。由于白天和夜里的飞行高度不同，导致飞机里的温差较大。

阳光动力号设计平均航速每小时为70公里，白天会爬升到9000米的高度以避开气流并最大化利用太阳能，此时的温度急剧升高，而夜晚则半滑翔飞行，逐渐降低到1500米高度，其速度并不快，因此夜里对能源的需求也大大减少。需要说明的是，阳光动力号并非为运载乘客而造，而是为了传递理念。

面临的困难：气象、温差阳光动力号无法在恶劣的天气里飞行，因此需要气象团队做好气象预测工作。白天电池储备能量夜里慢速滑翔阳光动力号飞机由碳纤维制成，翼展72米(比波音747-8I的翼展还要大)，不过其重量仅为2300千克，与一辆小轿车的重量相当。

去年，AndrBorschberg驾驶第一代阳光动力号从美国加利福尼亚起飞，在不添加燃料的情况下，完全依靠太阳能抵达纽约，引起了不小的轰动。机载锂电池重633千克(2077磅)，白天时，太阳能电池将会把电能充入到机载锂电池中，为夜间飞行储备电能，因此，阳光动力号的动力才能源源不断。

近日，阳光动力号创始人贝特兰皮卡德在北京宣布，将于明年3月进行环球飞行，途中将先后着陆中国的重庆和南京。其环球飞行旨在展现清洁科技及可再生能源是如何挑战极限，完成看似不可能的任务。有网友问：看最近有报道瑞士的太阳能飞机能昼夜持续飞行，可光靠太阳能采集的能量够用吗?如果到了夜里怎么办呢?据媒体报道，阳光动力号为全球首架靠太阳能动力来发动的飞机，由瑞士探险家贝特兰皮卡德带领80名工程技术人员花了12年设计完成。该机机翼中共镶嵌了17000片太阳能电池，可以为机上的四个电动马达(每个电机电压为17.5CV)提供清洁能源。

另外，飞机的飞行速度也会比较慢，这架飞机从北京飞往伦敦大约需要飞行120个小时，而燃油飞机只需要11-12个小时凌志敏说，这是昱能目前遇到的一个难题，也是昱能接下来要认真研究的课题。

美国光伏并网安装量从2000年的3.9MW增长到了2009年的435MW，平均年增长69%，而2010年则达到878MW，比2009年增长了102%。2009年9月，凌志敏与合作伙伴在美国硅谷成立APS(昱能光伏)。

专心做技术研发，这才是我们的竞争力所在，而且初创企业也没那么多钱去拿地造楼。但在2010年，民用和公共市场增长迅速，所占份额都超过了25%。